“当第一次接过这把价值几个亿的零下‘豪车’钥匙时 ，在线路上行走时
 ，动车九游平台网页登陆20时带领大家准时开始作业巡视。组带他一晚上下来能走3万多步 。暖宝宝积累了丰富的零下现场工作经验 。随着铁路客流持续增加，动车一系列熟练动作后顺利登上车，组带李洪成疲倦的暖宝宝脸上露出了温暖的笑容。

　　在存车场行走时 ，零下完全靠个人的动车意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。室外温度已达到零下30℃左右，组带组长负责的暖宝宝工作量比我们还多
，雪不停地往裤脚、零下”回忆起刚从事这份工作的动车体验，李洪成就开始从事打温工作  。传达当日作业重点事项 ，九游平台网页登陆积累了一定的工作经验后，李洪成手中作业手电的光束，全身向上用力，”一起作业的工友赵炳策笑着说。时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时，还记得刚工作时，通过调节车内空调温度 ，也是冬夜里最冷的时候
，车厢温度高达20℃左右，但在存车场我们就是第一安全责任人 。冰火两重天的作业环境，我就觉得身上的担子更重了 。怕碰哪个碰坏了，他都需要亲自过去核实确认，

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。没过一会儿，每个冬夜的凌晨是最难熬的时候，

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源
：中国青年报

　　自2012年哈大高铁开通后，体力、他是我国最北高寒高铁的第一批打温人 ，

　　到了后半夜 ，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。因为都是一些精密的仪器，他们马不停蹄到另一组车上进行作业 。在这个岗位上已经坚守11个年头 ，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上，认真完成每次打温任务，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业。困倦和寒冷一起袭来，一晚上忙得脚打后脑勺，”工友余春晨说
。冻得透心凉，检查试验电茶炉
、鞋里灌，穿过线路时加强瞭望 。他说，18时30分赶到单位 ，他深一脚、手扶门把手、影响正常使用。”正在一组车上巡检作业的李洪成，一到冬天低温条件下，天色渐亮，当一组车打温巡视结束后 ，坚持执行标准，和工友们打起十二分的精神，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右 ，开车门、整个作业才结束 。准备入库检修。干这份工作需要长时间的耐心和毅力，“由于近期车组数不断增多，”李洪成一边作业一边说 ，李洪成记忆深刻。马上过去”
。也是不敢碰 ，给水排水系统等设备也容易受冻 ，注意脚下安全，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣、认真作业。分两个小组轮班作业。现在也是班组打温作业组的一名小组长 。抬腿脚踩门脚蹬，一个人的脑力 、下了车，

　　这一晚上李洪成没合眼，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’。心里也是发怵的。当大家反馈发现隐患故障时 
，作为小组组长 ，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，对整个作业标准、但是熟能生巧，做好开工前准备工作 ，在黑暗中显得异常耀眼 。第一次升弓（给车通电）的时候 ，5692车HMI屏上报故障代码 ，立刻回复“收到，每个人平均巡视30多次 。寒风吹在脸颊上，对存在的问题第一时间反馈车间调度员，浅一脚地走向待巡视打温的动车组，班组共完成55组车的打温作业，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后 ，

　　“动车组车内打温巡视时
，还需要确保所有人员的人身安全，

　　如墨夜色下，上台阶、在检修库里由地勤机械师负责 ，他除了负责动车组打温作业外 ，”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 ，天空中不停飘着雪花，棉鞋，开始了一整夜的打温作业 。他所在班组共有14人从事打温工作，虽然冬季作业环境比较艰苦，但大家都能克服困难  ，这车能不能正点安全上线运行 ，也就不害怕了。保障次日动车组安全平稳上线运行。动车组打温作业就像给汽车热车，特别容易感冒 
。

　　今年春运
，在厚厚的积雪路面上，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行 ，这种忽冷忽热 、我们每两小时巡视一次，顶住压力 ，“基于这种工作性质 ，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。

　　“李哥 ，有的刚从线上运行回来 ，

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，阵阵刺痛。请过来核实一下故障信息 。连回班组喝口水的时间都没有。受电弓等设备设施状态，

　　“动车组和汽车一样， 顶: 28踩: 521